本报记者 乔然 王群
明亮的厂房、挥舞的机械手臂、错落有致的汽车零件，工人在各个岗位紧张有序地忙碌，新产品接连下线……在重庆市沙坪坝区的青凤科创城产业园区，《工人日报》记者现场看到了一整套新能源汽车的制造生态系统。一辆问界M7约一半的车身部件均由该园区内配套企业提供。
沙坪坝区经济信息委党委书记、主任吴瑶熙向记者介绍，近年来，该园区着力打造“链主+优质配套”的智能网联新能源汽车全产业生态，推动以赛力斯为链主的核心树状产业结构形成，在汽车“一体化+轻量化”领域，布局从新材料到压铸设备、汽车模具、结构件的全产业链。
2024年，该园区完成产值529.7亿元，同比增长138%。其中，智能网联新能源整车完成产值356.1亿元，同比增长169%，零部件产业完成产值169.5亿元，同比增长106%。
“我们生产汽车不仅有效率，还要低碳环保。”入驻企业拓普汽车底盘系统有限公司的车间经理赵万岗表示，为推进建设绿色低碳厂区，工厂建设了5.5万平方米约5.9兆瓦光伏发电设备，年发电量约500万度，可实现“厂区每用一度电，有一半来自光伏发电”。
这只是重庆整个新能源汽车生态中的一个切面。
聚焦“车、路、云”一体化发展的智能技术，建设智能网联汽车核心科研平台、公共技术服务平台以及产业化应用转化平台。从“制造”到“智造”，重庆也跑出了加速度。
“车路云一体化”是由中国工程院院士、清华大学教授李克强领衔提出的中国方案技术路线，是汽车、交通、信息通信系统深度融合的典型复杂信息物理系统。
在重庆高新区的西部科学城智能网联汽车创新中心（以下简称西部智联），网联低速安放巡逻车、智能网联研发平台车、新能源智能重卡……智能车型让人目不暇接。
8月8日，在广州正式量产下线的新能源重卡T9，搭载了西部智联旗下的孵化企业——智御维科（重庆）科技有限公司自主研发的“车云双擎”御猫云链平台，其中的架构核心就是“车路云一体化”。
该平台的打造基于智能网联、AI大模型技术，可以实现车辆、路侧设备与云端系统的无缝协同。通过获取云控基础平台与智能路侧的感知信息，突破了单车超视距与感知盲区的局限性。智御维科的CIO王秀峰向记者表示：“这辆车除了更智能外，相比以往传统重卡，还有轻量化、低自重、更安全、更节能等特点。”
2023年11月，《重庆市“渝车出海”行动计划》出台，在政策指导下，重庆车企凭借自身产品力加上“中欧班列”优势，2024年重庆铁路口岸整车出口实现 8.2万辆，整车及散件出口货值超86亿元。
从新能源汽车的生产制造到智能网联技术的试验研发，从企业链路的绿色低碳到汽车系统的生态协同，从以往的“整车出口”到如今的“产业出海”，重庆汽车产业正朝着打造世界级智能网联新能源汽车产业集群的目标加速前进。
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