随着、比亚迪等中国车企产量暴增，全球汽车芯片大厂开始重视中国市场。
7月6日消息，即将在10月底正式卸任的芯片大厂恩智浦半导体（NXP Semiconductor） CEO库尔特·西弗斯（Kurt Sievers），近期在上海会见上海市市长龚正。
西弗斯表示，“中国市场已成为恩智浦全球最大的单一市场，我们重视与中国企业的合作，我们相信如果能在中国成功，就能在全球成功。上海的发展日新月异，整个城市欣欣向荣，我们感谢上海营造了开放的生态体系，让恩智浦得以融入其中，与中国伙伴合作共进。”
交接期间，西弗斯与下一任CEO Rafael Sotomayor一同来华交流，足以体现出恩智浦对中国市场的重视。
事实上，中国既是全球最大的电动汽车生产国，也是全球最大的电动汽车市场。但是，从全球汽车芯片产业链来看，中国汽车芯片制造商目前只能满足约10%的国内需求，因此，这对恩智浦、英飞凌、意法半导体等欧洲汽车芯片龙头来说是一个重要机遇。
恩智浦深根中国近40年，目前在华员工超过6000人、在14个城市设有办事处、拥有6个研发中心、1600多名工程师，以及在天津拥有一家装配和测试工厂。
7月2日，恩智浦半导体执行副总裁兼中国事业部总经理李晓鹤对笔者表示，今年初，恩智浦成立了新的“中国事业部”业务线，从而将使恩智浦能够在快速创新周期、成本优化和工程效率的基础上，提供真正具有竞争力的产品，最终使全球客户受益。目前，本地工程团队已为客户定义、设计和开发了200种产品。
“恩智浦‘中国事业部’旨在定义、执行和最大化我们的‘在中国为中国’和‘在中国为全球’战略，将把恩智浦的全球资源和创新领导力与‘中国速度’结合起来，运用敏捷性和创业思维来支持中国客户不断变化的需求，包括提供在中国定义、设计和制造的产品，满足中国客户的需求；通过本地合作伙伴关系建立中国供应链；提供端到端的本地服务和技术支持；通过探索创新合作模式，培育新兴生态系统。”李晓鹤称，这一措施将确保供应弹性、促进供应链的高效率、为客户和合作伙伴提供反应迅速的服务、以及提高成本竞争力等。
财报显示，2024财年，恩智浦全球总营收为126.1亿美元，而中国区销售额占恩智浦全球业务总营收的36%。
“目前，我们约有36%的收入来自中国，其中约一半销往跨国公司进行再出口，另一半是我们所说的总部设在中国的公司。这些公司已经非常明确地告诉我们，希望在中国有独立供应链。我们与三家不同的实体合作——台积电南京厂负责16nm和28nm工艺；中芯在28nm以上的产品上有长期的合作关系；华虹宏力将成为我们的混合信号合作伙伴，这将是我们前端业务；此外，我们在天津拥有一个大型后端封装组装厂。目前，大约有三分之一的公司采用这种‘中国制造’战略，随着时间的推移，这一比例还会增长。”恩智浦投资者关系高级副总裁Jeff Palmer今年5月对投资者表示，所以，国内芯片制造供应链对于恩智浦发展至关重要，而对恩智浦而言，中国也是一个非常重要的市场。
然而，海外汽车芯片公司面临激烈市场竞争，整体业绩处于下行周期。西弗斯曾将欧洲和美洲工业市场的疲软与中国电动汽车销量的“惊人增长”进行了对比，他指出，尽管中国本土的竞争即将到来，尤其冲击低端MCU市场，但恩智浦希望推动公司向更高性能的汽车处理器方向发展。
7月2日举行的2025年恩智浦汽车领导力媒体开放日上，恩智浦分享了把AI带到安全边缘的策略，并发布了多款创新产品以支持未来的AI策略，用于汽车、工业制造等场景。
其中，恩智浦发布全新一代S32K5系列汽车微控制器（MCU），这是汽车行业首款带有嵌入式MRAM的16nm FinFET MCU。S32K5 MCU系列采用Arm Cortex CPU内核，运行速度高达800 MHz，并通过16nm FinFET工艺提供高能效的应用性能，将扩展恩智浦CoreRide平台，为可扩展的软件定义汽车（SDV）架构提供预集成的区域控制和电气化系统解决方案。
同时，恩智浦推出全新18通道锂电池电芯控制器BMx7318/7518系列IC产品。这是恩智浦在中国完成定义、设计和开发、专为中国客户设计的IC新品，也是专为电动汽车高压电池管理系统（HVBMS）、工业储能系统（ESS）及48V电池管理系统设计的技术产品。
此外，恩智浦发布采用16nm FinFET技术的第一代S32R47成像雷达处理器，性能比前代产品提升高达两倍，同时天线通道数量减少多达89%，雷达微处理器（MPU）芯片体积缩小38%，支持AI/ML，可实现更强的到达角估计（DoA）处理和物体分类等功能，显著降低成本、缩小尺寸以及降低功耗，应用于新一代高级驾驶辅助系统（ADAS），可支持L2+至L4级自动驾驶技术。
恩智浦半导体执行副总裁兼模拟与汽车嵌入式系统业务总经理Jens Hinrichsen表示，他们发现中国市场的特点在于，创新迅速、快速的开发周期、激进的上市速度，追求成本效益，但也面临着 AI 集成、安全与保障要求提高、可扩展性等挑战。长期的成功取决于真正的创新和品牌价值的差异化。随着 AI 等新技术的出现，OEM需要在采用新技术的速度与保持平台开发稳定性之间取得平衡，同时保持成本效益和创新驱动。
会上，恩智浦宣布一系列合作，包括与吉利汽车研究院成立联合创新实验室，与深蓝汽车续签联合实验室，与长城汽车深化电气化战略合作，并将依托新能源客户赋能中心（ECEC）向长城提供多方面的技术支持，以及恩智浦S32K388处理器在零跑汽车上实现全球量产首发，从而推动座舱+智驾+车身三域合一落地。
李晓鹤表示，中国工业市场复合年增长率（CAGR）为8%，汽车市场达到10%以上。而现在，中国的电动汽车生产和销售量占全球70%，76%的电池生产自中国，全球最大机器人企业中的56%在中国，很多最先进的技术是在中国市场有效落地。
所以李晓鹤认为，恩智浦在中国的发展，需要通过广泛协作推动中国整个生态系统的战略合作体系，包括一些全球最新产品在中国先进入量产；未来更多地赋能大众创新市场如人形机器人、低空经济和其他的AI工业领域等；以及与半导体行业的上下游OEM、Tier 1，以及工业领域的ODM、模块制造等合作伙伴，实现更广泛的生态合作网络，加速推动恩智浦业务收入进一步增长。
不仅是恩智浦，施耐德电气、英伟达等跨国企业也都在关注中国市场。
7月6日，北京亦庄宣布，施耐德电气与奇安信集团正式签署战略合作协议，施耐德电气（中国）技术本地化创新中心在北京落地；此外，英伟达CEO黄仁勋早前飞到北京，表示英伟达将“继续不遗余力”生产符合规定的产品，并坚定不移地服务中国市场。
世界经济论坛第十六届新领军者年会（又称“夏季达沃斯论坛”）期间，北京师范大学教授、经济学家万喆表示，当今世界变乱交织，跨国企业比以往更渴望找到一个稳定的投资目的地。他认为，越来越多的跨国企业看到了中国在AI、生物医药等领域的潜力，这正是这些企业热衷于投资中国的重要原因。
“对跨国企业而言，在中国建立和拓展业务并非‘可选项’，而是‘必选项’。”国际性管理咨询公司奥纬咨询董事合伙人贝哲民表示，中国的产业链是全球供应链的关键一环，同时中国也是全球创新的前沿力量。
展望未来，据统计，预计到2030年，软件定义汽车 （SDV）滲透率超过65%；L2-L3级高级驾驶辅助系统（ADAS） 滲透率超过60%；电动汽车 （xEV）渗透率达到73%；机器人市场规模达2180亿美元，（2022年为550亿美元）；物联网设备市场规模达400亿美元 （2023年为160亿美元）。
李晓鹤强调，边缘AI带来更大的市场需求和机遇。而对于中国制造来讲，最重要的是能够产生“新质生产力”。恩智浦也在不断助力，在AI+、数字化、新兴产业、6G通讯、量子计算以及可再生能源领域——恩智浦都有相应的布局，从而希望能够帮助中国向更先进、更创新的生产模式转型，超越所谓的传统经营模式。（本文首发于钛媒体App，作者｜林志佳，编辑｜盖虹达）
联华证券-联华证券官网-证券配资开户-配资平台股票行情提示：文章来自网络，不代表本站观点。
